 Журналы Автолегенды СССР Автолегенды 2009 Автолегенды 2010 Автолегенды 2011 Автолегенды 2012 Автолегенды 2013 Автолегенды 2014 Автолегенды 2015 Выпуск 153, 2015 Выпуск 154, 2015 Выпуск 155, 2015 Выпуск 156, 2015 Выпуск 157, 2015 Выпуск 158, 2015 Выпуск 159, 2015 Выпуск 160, 2015 Выпуск 161, 2015 Выпуск 162, 2015 Выпуск 163, 2015 Выпуск 164, 2015 Выпуск 165, 2015 Выпуск 166, 2015 Выпуск 167, 2015 Выпуск 168, 2015 Выпуск 169, 2015 Выпуск 170, 2015 Выпуск 171, 2015 Выпуск 172, 2015 Выпуск 173, 2015 Выпуск 174, 2015 Выпуск 175, 2015 Выпуск 176, 2015 Выпуск 177, 2015 Выпуск 178, 2015 Автолегенды 2016 Автолегенды 2017 Автомир Автомир 2008 Автомир 2009 Автомир 2010 Автомир 2011 Автомир 2012 Автомир 2013 Автомир 2014 Автомир 2015 Автомир 2016 Автомир 2017 Авторевю Авторевю 2009 Авторевю 2010 Авторевю 2011 Авторевю 2012 Авторевю 2013 Авторевю 2014 Авторевю 2015 Авторевю 2016 Авторевю 2017 Автоцентр Автоцентр 2011 Автоцентр 2012 Автоцентр 2013 Автоцентр 2014 Автоцентр 2015 Автоцентр 2016 Клаксон Клаксон 2009 Клаксон 2010 Клаксон 2011 Клаксон 2012 Клаксон 2013 Купи Авто Купи Авто 2009 Купи Авто 2010 Моторевю Моторевю 2009 Моторевю 2010 За рулём За рулём 1928 За рулём 1929 За рулём 1930 За рулём 1931 За рулём 1932 За рулём 1933 За рулём 1934 За рулём 1935 За рулём 1936 За рулём 1937 За рулём 1938 За рулём 1939 За рулём 1940 За рулём 1956 За рулём 1957 За рулём 1958 За рулём 1959 За рулём 1960 За рулём 1961 За рулём 1962 За рулём 1963 За рулём 1964 За рулём 1965 За рулём 1966 За рулём 1967 За рулём 1968 За рулём 1969 За рулём 1970 За рулём 1971 За рулём 1972 За рулём 1973 За рулём 1974 За рулём 1975 За рулём 1976 За рулём 1977 За рулём 1978 За рулём 1979 За рулём 1980 За рулём 1981 За рулём 1982 За рулём 1983 За рулём 1984 За рулём 1985 За рулём 1986 За рулём 1987 За рулём 1988 За рулём 1989 За рулём 1990 За рулём 1991 За рулём 1992 За рулём 1993 За рулём 1994 За рулём 1995 За рулём 1996 За рулём 1997 За рулём 1998 За рулём 1999 За рулём 2000 За рулём 2001 За рулём 2002 За рулём 2003 За рулём 2004 За рулём 2005 За рулём 2006 За рулём 2007 За рулём 2008 За рулём 2009 За рулём 2010 За рулём 2011 За рулём 2012 За рулём 2013 За рулём 2014 За рулём 2015 За рулём 2016 За рулём 2017 ЗР Регион ЗР Регион 2011 ЗР Регион 2012 ЗР Регион 2013 Top Gear Top Gear 2008 Top Gear 2009 Top Gear 2010 Top Gear 2011 Top Gear 2012 Top Gear 2013 Top Gear 2014 5 колесо 5 колесо 2011 5 колесо 2012 5 колесо 2013 5 колесо 2015 5 колесо 2016 5 колесо 2017 Off-road drive Off-road drive 2014 Quattroruote Quattroruote 2014 Quattroruote 2015 Quattroruote 2016 Quattroruote 2017 4х4 Полный привод 4х4 Привод 2014 4х4 Привод 2015 4х4 Привод 2016 4х4 Привод 2017 Auto bild Auto bild 2014 Auto bild 2015 Атлас Атлас 2015 Атлас 2016 Атлас 2017 |
Уважаемые посетители!
 Автолегенды СССР WARTBURG 311/312 Выпуск 172, 2015 Автор: Коллектив авторов Серия или выпуск: Автолегенды СССР Издательство: DeAgostini Год издания: 2015 Страниц: 16 Язык: русский Формат: pdf Качество: отличное Размер: 12 Мб «Автолегенды СССР» - журнал, в каждом выпуске которого вы сможете найти очень точные копии оригинальных автомобилей в стиле retro. На страницах журнала вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения; узнаете, как создавались наши машины; найдете архивные фотографии моделей-аналогов других стран; прочтете о разработках ведущих автомобильных конструкторов. Большая часть технических элементов конструкции новой машины так или иначе перекликалась с предыдущими моделями, а вот новый кузов вызывал всеобщее восхищение. Без сомнения, Wartburg стал одним из самых красивых автомобилей своего времени. К сожалению, почти сразу стало очевидно, что современная форма кузова не делает автомобиль по-настоящему современным: на Wartburg 311 продольно стоял двухтактный трехцилиндровый двигатель объемом 900 см3 и мощностью 37 л.с, который, учитывая вес автомобиля (около одной тонны), не мог обеспечить хорошей приемистости. Чтобы разогнаться до «сотни», Wartburg 311 затрачивал целых 43 секунды! Максимальная скорость машины не превышала 115 км/ч. Хотя сам мотор в целом был неплохим. По удельной мощности он превосходил многих своих современников, по уравновешенности не уступал четырехтактному шестицилиндровому, а по экономичности с ним вообще мало кто мог сравниться. Вот только для Wartburg 311 этот двигатель оказался явно маловат. К недостаткам мотора сегодня можно отнести характерный для всех «двух-тактников» громкий «мопедный» треск (правда, более слабый, чем у двухтактных моторов с воздушным охлаждением) и неустойчивую работу в режиме торможения двигателем (в цилиндрах происходили случайные вспышки). В агрегате отсутствовала настоящая система смазки под давлением — он смазывался за счет добавления масла в топливо. Благодаря этому за автомобилем постоянно тянулся шлейф сизого дыма. Данная книга представлена исключительно для ознакомления! Скачать её невозможно, т.к. распространение и реализация данной электронной литературы с целью получения прибыли незаконны и запрещены! По вопросам приобретения печатной или электронной версии обращайтесь непосредственно к законным издателям либо к их представителям.
Чтобы разогнаться до «сотни», Wartburg 311 затрачивал целых 43 секунды! Максимальная скорость машины не превышала 115 км/ч. Хотя сам мотор в целом был неплохим. По удельной мощности он превосходил многих своих современников
Автор: Разместил: Administrator Дата: 2015-11-10 17:39 Комментарии:  (0) Рейтинг: 
Пока комментариев нет
|
Страница создана за 0.027 секунды